Споры о выгоде электромобилей обычно сводятся к стоимости электроэнергии и топлива. Но не менее важна разница в регулярном обслуживании. Разберём, сколько придётся платить владельцу электрокара и машины с ДВС.
Что менять точно не придётся
У электромобиля нет масла, ремня ГРМ, свечей зажигания, топливного фильтра и выхлопной системы. Замена масла и фильтров — обязательная процедура для ДВС каждые 10–15 тысяч километров. На электромобиле эти расходы отсутствуют полностью, что экономит от 8 до 15 тысяч рублей в год в зависимости от модели и сервиса.
Тормозная система — дольше, но не вечно
Регенеративное торможение позволяет электромобилю замедляться за счёт электродвигателя. Колодки изнашиваются в разы медленнее — часто их хватает на 80–100 тысяч километров. У машин с ДВС замена колодок и дисков обычно требуется каждые 30–50 тысяч километров. Но тормозная жидкость и проверка суппортов обязательны и там, и там.
Охлаждение и антифриз
Электромобили тоже нуждаются в охлаждении батареи и инвертора. Антифриз меняют реже, обычно интервалы составляют 100–120 тысяч километров. У ДВС охлаждающая жидкость также требует замены, плюс радиаторы и помпа могут выйти из строя раньше.
Шины и подвеска
Электромобиль тяжелее аналогичной машины с ДВС из-за батареи. Это приводит к более быстрому износу шин и элементов подвески — особенно амортизаторов и сайлентблоков. Если на стандартной машине комплект шин служит 50–60 тысяч километров, то на электромобиле рассчитывайте на 40–50 тысяч. Разница в стоимости компенсирует экономию на масле.
Багаж регламентных работ
У большинства электромобилей регламентные ТО каждые 20–30 тысяч километров сводятся к диагностике, проверке тормозов, подвески и обновлению ПО. Средний чек за ТО у официального дилера — 5–10 тысяч рублей. Для ДВС аналогичное ТО с заменой масла и фильтров обойдётся в 10–20 тысяч рублей, не считая непредвиденных работ.
Ремонт батареи — главный риск
Основная статья расходов электромобиля — высоковольтная батарея. Гарантия обычно покрывает её на 8–10 лет, а после этого возможна замена или ремонт модулей. Это может стоить от 200 до 800 тысяч рублей. Для двигателя ДВС капитальный ремонт обходится в среднем в 100–300 тысяч. Поэтому при выборе электромобиля важно проверить состояние батареи, особенно на вторичном рынке.
Итог
В первые 100–150 тысяч километров обслуживание электромобиля обходится примерно на 30–50% дешевле, чем у ДВС. Главные статьи экономии — отсутствие замены масла и большой ресурс тормозных колодок. Однако затраты на шины и потенциальный ремонт батареи делают долгосрочный прогноз не таким однозначным. Если берёте новый электромобиль и планируете ездить на нём под гарантией — это однозначно выгодно. На вторичном рынке всё зависит от состояния батареи и наличия сервиса, способного её обслуживать.
